FAA thay thế đĩa mềm tại 435 cơ sở đến năm 2028

Kế hoạch FAA thay thế đĩa mềm tại 435 cơ sở kiểm soát không lưu trước năm 2028 là bước ngoặt lớn. Dự án này giúp hiện đại hóa hạ tầng thông tin hàng không của Mỹ. Nó chấm dứt sự phụ thuộc suốt bốn thập kỷ vào thiết bị cổ điển. Toàn bộ dữ liệu an toàn bay sẽ chuyển sang nền tảng số hóa.

Vì sao kế hoạch FAA thay thế đĩa mềm kéo dài đến năm 2028?

Thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) xác nhận cơ quan này đang loại bỏ đĩa mềm. Suốt nhiều năm, hơn 400 cơ sở không lưu vẫn dùng đĩa mềm để cập nhật thông tin. Bốn hệ thống màn hình cũ cần nạp dữ liệu định kỳ bằng tay. Tiêu biểu là hệ thống IDS-4 vận hành trên máy tính để bàn của Microsoft.

Công nghệ từ thập niên 1980 tồn tại lâu do ngành hàng không đòi hỏi tính ổn định rất cao. Một thiết bị chạy biệt lập thường ít nguy cơ lỗi bảo mật mạng. Tuy nhiên, linh kiện thay thế hiện nay đã cạn kiệt. Nhân sự am hiểu hệ thống máy tính cổ cũng ngày càng hiếm. Do đó, việc FAA thay thế đĩa mềm đã trở thành nhiệm vụ cấp bách.

Hệ thống E-IDS vận hành ra sao khi FAA thay thế đĩa mềm?

Nền tảng được lựa chọn là hệ thống E-IDS (Enterprise Information Display System). Nền tảng này thay thế bốn hệ thống cũ bằng đường truyền mạng nội bộ. Kỹ thuật viên không còn phải nạp đĩa mềm vật lý thủ công. Mọi dữ liệu thời tiết và thông báo an toàn bay được gửi tức thì qua mạng số.

E-IDS tiếp nhận thông báo bay NOTAM và lịch vùng cấm bay theo thời gian thực. Dữ liệu lập tức hiện lên màn hình của kiểm soát viên. Quy trình này nâng cao năng lực xử lý báo cáo phi công PIREP. Tốc độ chia sẻ cảnh báo an toàn cũng nhanh hơn đáng kể. Qua đó, kế hoạch FAA thay thế đĩa mềm mang lại hiệu quả bảo đảm an toàn trực tiếp.

Tiến độ nâng cấp hạ tầng khi FAA thay thế đĩa mềm

Theo báo cáo từ chuyên trang Tom’s Hardware, E-IDS đã được thử nghiệm tại năm địa điểm ban đầu. Các sân bay gồm Atlantic City, Nashville và Greater Rochester. Hai trung tâm xử lý dữ liệu lớn tại Atlanta và Salt Lake City cũng đã vận hành thử. Mục tiêu cuối cùng là lắp đặt xong tại 435 cơ sở.

Dự án này nằm trong chiến lược cải tổ toàn diện với nguồn vốn 12,5 tỷ USD đã được phê duyệt. Cơ quan quản lý đã chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt hạ tầng đường truyền. Cụ thể, cơ quan đã thay thế 69% số đường dây cáp đồng cũ. Hệ thống cảnh báo đường băng SAI đã lắp tại 143 tháp không lưu. Ngoài ra, 26 tháp đã dùng bảng theo dõi điện tử. Đồng thời, 226 thiết bị chuyển mạch thoại IP cũng đã vào vị trí. Những bước đệm này giúp quá trình FAA thay thế đĩa mềm diễn ra trôi chảy.

Ý nghĩa đối với hạ tầng máy tính trọng yếu và góc nhìn Việt Nam

Nhiều hạ tầng giao thông và quốc phòng trên thế giới cũng từng duy trì đĩa mềm suốt nhiều năm. Các hệ thống này ưu tiên tính tương thích cũ. Nhưng khi thiết bị chạm ngưỡng tuổi thọ, chi phí duy trì sẽ tăng vọt. Dự án này cũng đòi hỏi lộ trình kéo dài tương tự như chương trình Artemis trong việc nâng cấp công nghệ hàng không không gian.

Theo góc nhìn của chúng tôi tại chuyên mục Máy tính, bài toán quản lý máy tính trọng yếu luôn cần sự cân bằng. Đó là sự cân bằng giữa độ ổn định thực tế và nhu cầu bảo mật hiện đại. Tại Việt Nam, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã áp dụng mạng IP từ sớm. Nhờ vậy, quản lý bay Việt Nam tránh được rủi ro kẹt lại với thiết bị lưu trữ vật lý cũ. Quyết định thúc đẩy FAA thay thế đĩa mềm là bài học quý giá cho chuyển đổi số hạ tầng.

Nguồn tham khảo

• Federal Aviation Administration – Trump’s Transportation Secretary Sean P. Duffy Begins Retiring Decades-Old Floppy Disks in Air Traffic Control
• Federal Aviation Administration – Enterprise Information Display System (E-IDS)
• Tom’s Hardware – US FAA to eliminate floppy disks from air traffic control by 2028
• PCMag – The FAA Is Still Using Floppy Disk-Based Systems, But That’s About to Change